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一直以來(lái)，因?yàn)榧夹g(shù)和成本的門(mén)檻，航空產(chǎn)業(yè)向來(lái)是離普通民眾最遠(yuǎn)的領(lǐng)域。目前軍用市場(chǎng)還未開(kāi)放，消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)已經(jīng)被大疆創(chuàng)新占據(jù)，工業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)還有機(jī)會(huì)。將來(lái)工業(yè)級(jí)市場(chǎng)任何一個(gè)垂直領(lǐng)域出現(xiàn)百億級(jí)公司都不是疑問(wèn)。

 無(wú)人機(jī)概述

什么是無(wú)人機(jī)。無(wú)人機(jī)是無(wú)人駕駛飛機(jī)的簡(jiǎn)稱(chēng)(Unmanned Aerial Vehicle)，它是利用無(wú)線電遙控設(shè)備和自備的程序控制裝置的不載人飛機(jī)，機(jī)上無(wú)駕駛倉(cāng)，但有自動(dòng)駕駛儀，被稱(chēng)為空中機(jī)器人。

無(wú)人機(jī)根據(jù)飛機(jī)形態(tài)大體上分為直升機(jī)、固定翼、多旋翼，現(xiàn)在最常見(jiàn)的便是多旋翼無(wú)人機(jī)。固定翼相對(duì)載荷比較高、續(xù)航時(shí)間長(zhǎng)，相對(duì)比較安全。軍事應(yīng)用領(lǐng)域較多為固定翼。直升機(jī)有垂直升降的功能，和多旋翼相比載荷更高，因?yàn)閯?dòng)力效率高。直升機(jī)最復(fù)雜，它的零部件比較多。多旋翼能夠垂直起降具備直升機(jī)的特點(diǎn)，操作簡(jiǎn)單、可靠性高、出問(wèn)題概率低，維護(hù)容易，因?yàn)槭呛芏鄻?biāo)準(zhǔn)組件組成的，在其他行業(yè)中都有廣泛的應(yīng)用。

1)軍用無(wú)人機(jī)應(yīng)用。軍用無(wú)人機(jī)對(duì)于靈敏度、飛行高度速度、智能化等有著更高的要求，是技術(shù)水平最高的無(wú)人機(jī)，包括偵察、誘餌、電子對(duì)抗、通信中繼、靶機(jī)和無(wú)人戰(zhàn)斗機(jī)等機(jī)型。

2)工業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)應(yīng)用。目前無(wú)人機(jī)主要應(yīng)用在農(nóng)業(yè)(植保，農(nóng)作物數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè))、林業(yè)(森林防火，野生動(dòng)物保護(hù))、氣象(大氣取樣。人工降雨)、勘測(cè)資源、海洋保護(hù)監(jiān)測(cè)、石油管道巡檢、快遞速運(yùn)、電力巡線、檢災(zāi)、測(cè)繪等領(lǐng)域。

3)消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)應(yīng)用。消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)一般采用成本較低的多旋翼平臺(tái)，用于航拍、游戲等休閑用途。

無(wú)人機(jī)是個(gè)平臺(tái)型的的技術(shù)，無(wú)人機(jī)是一項(xiàng)涉及多個(gè)技術(shù)領(lǐng)域的綜合技術(shù)，它對(duì)通信、傳感器、人工智能和發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)有比較高的要求?？梢杂脕?lái)航拍，也可以做植保，安防、物流等，這些需要不同的任務(wù)組件和操作系統(tǒng)二次開(kāi)發(fā)的實(shí)現(xiàn)。無(wú)人機(jī)與所需的控制、拖運(yùn)、儲(chǔ)存、發(fā)射、回收、信息接收處理裝置統(tǒng)稱(chēng)為無(wú)人機(jī)系統(tǒng)。

無(wú)人機(jī)組成。無(wú)人機(jī)一般由飛機(jī)平臺(tái)系統(tǒng)、有效載荷系統(tǒng)(信息采集系統(tǒng))和地面控制系統(tǒng)三大部分組成。飛機(jī)平臺(tái)系統(tǒng)和有效載荷系統(tǒng)組成了整個(gè)飛行器，根據(jù)負(fù)載能力和實(shí)現(xiàn)任務(wù)的不同，一個(gè)平臺(tái)可以搭載多套有效載荷系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)復(fù)雜功能。

無(wú)人機(jī)系統(tǒng)(UAS：Unmanned Aircraft System)，也稱(chēng)無(wú)人駕駛航空系統(tǒng)，是指一架無(wú)人機(jī)、相關(guān)的遙控站、所需的指揮與管制鏈路以及批準(zhǔn)的型號(hào)設(shè)計(jì)規(guī)定的任何其它部件組成的系統(tǒng)。無(wú)人機(jī)系統(tǒng)主要包括飛機(jī)機(jī)體、飛控系統(tǒng)、數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)、發(fā)射回收系統(tǒng)、電源系統(tǒng)等。飛控系統(tǒng)又稱(chēng)為飛行管理與控制系統(tǒng)，相當(dāng)于無(wú)人機(jī)系統(tǒng)的“心臟”部分，主要部件包括陀螺儀、加速計(jì)、地磁感應(yīng)、GPS模塊和控制電路等。

得益于微機(jī)電系統(tǒng)技術(shù)的逐步成熟，這些關(guān)鍵部件迅速微型化，尺寸在幾毫米乃至更小，對(duì)無(wú)人機(jī)的穩(wěn)定性、數(shù)據(jù)傳輸?shù)目煽啃?、精確度、實(shí)時(shí)性等都有重要影響，對(duì)其飛行性能起決定性的作用。數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)可以保證對(duì)遙控指令的準(zhǔn)確傳輸，以及無(wú)人機(jī)接收、發(fā)送信息的實(shí)時(shí)性和可靠性，以保證信息反饋的及時(shí)有效性和順利、準(zhǔn)確的完成任務(wù)。發(fā)射回收系統(tǒng)保證無(wú)人機(jī)順利升空以達(dá)到安全的高度和速度飛行，并在執(zhí)行完任務(wù)后從天空安全回落到地面。

無(wú)人機(jī)的優(yōu)勢(shì)良好特性。無(wú)人機(jī)相對(duì)于有人機(jī)擁有不受載人限制、尺寸小、成本低等一系列優(yōu)點(diǎn)。

 工業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)應(yīng)用場(chǎng)景

工業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)應(yīng)用場(chǎng)景。工業(yè)級(jí)用戶(hù)主要需求是采集數(shù)據(jù)、運(yùn)輸工具。主要應(yīng)用在警用、電力巡檢、管道巡檢、國(guó)土資源、醫(yī)療、救災(zāi)等領(lǐng)域。

政策限制逐步放開(kāi)

無(wú)人機(jī)行業(yè)政策和標(biāo)準(zhǔn)不完善制約行業(yè)發(fā)展。無(wú)人機(jī)行業(yè)發(fā)展的最重要的問(wèn)題是無(wú)人機(jī)既缺乏相關(guān)政策法規(guī)，又缺少相關(guān)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。由于政策和標(biāo)準(zhǔn)的缺失導(dǎo)致的管理不到位已成為制約我國(guó)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)發(fā)展的一大瓶頸，具體表現(xiàn)在于：從制造方面來(lái)說(shuō)，生產(chǎn)的無(wú)人機(jī)產(chǎn)品缺乏統(tǒng)一的技術(shù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn);從運(yùn)營(yíng)過(guò)程中來(lái)看，監(jiān)管仍不明確;因政策缺失，飛控人員的培訓(xùn)仍不到位。相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的缺失，嚴(yán)重影響著無(wú)人機(jī)的推廣工作。我國(guó)對(duì)民用無(wú)人機(jī)的管理，如市場(chǎng)準(zhǔn)入、適航認(rèn)證、飛行資質(zhì)以及飛行器的技術(shù)參數(shù)、專(zhuān)利保護(hù)等，亟待從國(guó)家層面和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行立法規(guī)范。因此建立無(wú)人機(jī)市場(chǎng)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)是當(dāng)前的首要大事。

政策法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)尚不明確。政府對(duì)于低空空域飛行的管制較保守，民航局相關(guān)領(lǐng)域管制條例尚未正式發(fā)布，監(jiān)管機(jī)制尚不明確。認(rèn)證制度推行緩慢。目前無(wú)人機(jī)駕駛員考試程序繁瑣、價(jià)格高昂，也導(dǎo)致目前黑飛現(xiàn)象嚴(yán)重。

國(guó)家政策支持無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。國(guó)務(wù)院出臺(tái)了《關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》(國(guó)發(fā)〔2010)32號(hào))，明確了要加大培育高端裝備制造產(chǎn)業(yè)等七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，并將航空裝備、智能制造裝備列為高端裝備制造產(chǎn)業(yè)的重點(diǎn)方向。以及《國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要(2006-2020)》、《國(guó)務(wù)院關(guān)于加快振興裝備制造業(yè)的若干意見(jiàn)》等一系列文件。這一系列政策都支持無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

低空管制逐漸放開(kāi)打開(kāi)無(wú)人機(jī)發(fā)展天花板。無(wú)人機(jī)的使用還存在著諸多的限制。但未來(lái)幾年，低空飛行管理政策出臺(tái)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)建立是大勢(shì)所趨。國(guó)家已經(jīng)著手研究促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展、明確監(jiān)管的具體辦法，包括開(kāi)放低空空域等。自2010年8月國(guó)務(wù)院、中央軍委印發(fā)《關(guān)于深化我國(guó)低空空域管理改革的意見(jiàn)》，拉開(kāi)充分開(kāi)發(fā)低空資源、促進(jìn)通航發(fā)展的序幕。2014年由國(guó)務(wù)院、中央軍委空中交通管制委員會(huì)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“國(guó)家空管委”)組織召開(kāi)的全國(guó)低空空域管理改革工作會(huì)議，將開(kāi)放低空管制。從趨勢(shì)來(lái)看，2016年低空放開(kāi)有望突破。低空管制是無(wú)人機(jī)應(yīng)用和行業(yè)擴(kuò)張的一個(gè)重要政策限制，隨著改革進(jìn)入到實(shí)質(zhì)操作階段，無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)迎來(lái)了戰(zhàn)略性發(fā)展新機(jī)遇。